说起北斗，大家应该比较熟悉，它是中国自主建设、独立运行的卫星导航系统，与美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯、欧盟的伽利略构成全球四大导航卫星系统，现在基本上已经成了国内货车的标配。

对于卡友们来说，北斗导航的作用主要在于：

个人位置服务：当你进入不熟悉的地方时，你可以使用装有北斗卫星导航接受芯片的手机或车载卫星导航装置找到你要走的路线；

道路交通管理：通过在车辆上安装卫星导航接收机和数据发射机，车辆的位置信息就能在几秒钟内自动转发到中心站，这些位置信息可用于道路交通管理，有利于减缓交通阻塞，提升道路交通管理水平。

这本来是为卡友服务的好东西，但随着一些政策、规定的下达实施，“不好”的声音开始出现。

去年9月12日，栏目组报道了记者跟随卡友王高峰在湖南高速服务区遇到当地交警查处疲劳驾驶的事情。

湖南当地交警在查看了王师傅的北斗行车记录仪后，判定王师傅为疲劳驾驶，对其依法作出了扣6分，罚款200元的处罚。但实际上王师傅距离发车时间还不足2小时。

后经过跟车记者的沟通，湖南交警免除了王师傅的这次处罚。

王师傅的事情报道后，引起了很多卡友的留言讨论，有卡友说“有时候车停了一个多小时后开走，还显示疲劳驾驶，不知道什么原因”，还有卡友说“我的大货车停在原地有时候都会报超速，行车记录仪上显示速度最高能达到200多”，由此可看出，在技术方面北斗还存在一些问题。

但卡友们最想问一点还是：去哪里休息？

根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款规定，驾驶机动车不得有连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟的行为，对违反法律规定的，公安交管部门可依法处罚。简单来说就是开车4个小时必须休息20分钟。

但现实情况不允许卡友们想休息就休息。很多卡友走国道省道，根本没有地方可以停车休息；有的卡友在高速上走了3个多小时后想休息，但距离服务站还有不近的距离，根本来不及；还有的卡友因为小偷，压根儿就不敢在服务区停车休息。

所以问题的关键之处在于，政府在制定相关政策的同时，也要考虑到政策实施的可能性，要确保政策实施具备相应的硬件条件。在这一点上，有位卡友提出了很好的建议，即在国道和省道上建立一些驾驶员驿站，这样就可以解决驾驶员休息吃饭的的问题了。

关于部分地区管理部门利用北斗来判断驾驶人员是否存在“疲劳驾驶”，并以此为依据进行处罚是否科学合理，我们栏目组也采访了蓝海豚卡车之声特聘专家——合肥工业大学汽车工程技术研究院的院长贺林。

贺林认为，利用卫星定位来判断疲劳驾驶，其科学性是有待进一步探讨、验证的。因为每个人是不一样的，有的人精力旺盛，有的人精力不旺盛，不能简单的用参数来鉴定。因此，他认为国家在制定有关方面的政策时应当慎重。

有卡友发来消息称：保险公司系统要和北斗联网。

这位卡友说自己收到了其所在车队发来的一条消息，消息称，保险现在投保有评分要求，北斗评分不达标的均不予投保或保费上调。

如果消息属实，这将会是影响到卡友们的又一重要决策，其最终结果是利大于弊，还是弊大于利暂时还无法得知。但可以预料到的是，如果上述问题不解决，此举定会激起又一波风雨。  

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